南宁市交通运输局关于《2025年南宁市第三批公交线路优化调整方案（征求意见稿）》网上公开征求意见及采纳情况的反馈说明_结果反馈

2025年12月24日至2025年12月30日期间，我局通过南宁市交通运输局门户网（http://jt.nanning.gov.cn/）公开征求意见平台，就《2025年南宁市第三批公交线路优化调整方案（征求意见稿）》开展公开征求意见工作。此次征求意见期间，共收到16位市民反馈的意见，其中13位市民意见属于本次（第三批）征求意见线路范围。根据《公共汽电车线网设置和调整规则》（GB/T 37114-2018）相关规定，我局经研究论证，对上述属于本批次线路范围的市民意见作出如下处理：3位市民的意见予以全部采纳、7位市民的意见予以部分采纳、3位市民的意见不予采纳。具体意见收集及采纳情况详见附件《意见收集及采纳情况表》。

特此说明。

附件：意见收集及采纳情况表

南宁市交通运输局

2026年1月31日

附件

意见收集及采纳情况表

市民	市民意见	采纳情况	意见答复
市民1	建议60路终点调整至青秀山北门后，向东延伸至李宁体育园一带，方便市民前往健身休闲。	部分采纳	本次调整后，凤岭南桂花路口已设有停靠站，步行700米可达李宁体育公园正门，或在凤岭南桂花路口换乘122路、W34路可达。
市民1	建议地铁快巴28路（94路支线）西端经星湖路、教育路、桃源路调整至医科大一附院终点，并改为常规路号，解决星湖路、教育路一带因706路取消后无法前往会展中心、万象城一带的问题。	部分采纳	将调整地铁快巴28路，继续往前绕行星湖路、星湖一里、民族大道、星湖北二里。教育路市民可通过29路前往会展中心。
市民2	97路不能走通泰路，走了的话我不懂怎么去方特	不采纳	97路调整后仍然服务方特。
市民3	D331由竹溪立交延长至金湖广场地铁站C1口，满足学生在金湖广场换乘轨道1、3号线的需求，减少1号线客流压力，提升D331路辐射范围。车辆在民族大道可仅停地铁埌东站、万象城、青秀航洋与金湖广场四对站点，提高D331路在民族大道的运行效率，和满足学生快速出行的需求。	部分采纳	D331路是为满足五合大学城与中心城地铁站快速接驳，同时考虑公交场站停放，暂不延长至金湖广场地铁站C1口。
	在地铁快巴28路原方案中，车辆在进入民族大道后与公交（例如:6路、39路、704路等）、轨道交通重合率高，且早晚高峰民族大道（青秀路口——古城路口）堵车尤为严重，车辆通行时间大幅增长。为提升公交营运效率，且同时照顾到越秀居民驳接轨道交通的需求，地铁快巴28路可适当截短至竹溪立交。同时园湖南路的居民前往青秀山还可选择轨道1号线换乘3号线（至西门）或34路、60路（调整后至北门）、117路等。		星湖路、园湖南路多个小区对该线路有需求，故地铁快巴28路延长服务该片区。
	60路往福建园公交枢纽的方向可由凤岭南桂花路口（北面）始发		本次调整后，由青秀山北门公交首末站始发，经停凤岭南桂花路口。
市民4	705路公交行驶至白沙市场站后，经亭江路、江南大道、银沙大道、五象大道、东风南路至东风德政路口，以此填补银沙大道沿线的公交服务空白。调整后原705路公交取消路段的乘客，可先搭乘25路公交至医科大学站，再换乘705路公交，即可抵达原705路覆盖的片区。	部分采纳	经研究，705路的客流集中于北段及南湖周边的埌西片区，而南段白沙大道至大沙田片区的客流量较少，调整后，可由25路、29路等多条线路代替服务。
	W7路改线后为长度达到11公里建议改成常规线路为207路		线路调整后，将统筹调整线路名称。
	94路延长到体育公交首末站		建议延长的终点较远，线路长度增加，易造成线路运营效率降低。
	支持97路调整		按照公示方案执行。
	支持60路按原方案执行		60路东段客流较低，日均客流不足5人次，大板三区居民前往青秀山风景区的公交出行需求日益增长，综合考虑出行诉求、运营效率提升等多方面原因，调整东段由青秀山北门始发。
	603路可以停靠于南宁学院		南宁学院公交线路服务充足，有地铁快巴26路、42路、105路、B123路、K87等多条线路服务，603路的目的是串联地铁，接驳轨道交通，服务市民出行最后一公里，地铁快巴26路已为南宁学院提供该功能。
	52路可以改成大站快线为K52路		线路途径的大学路、明秀西路、友爱路等路段均为人流密集区域，不宜调整为大站快线。
市民5	建议将地铁快巴21路按下图设计为环线:平良立交-绿地朗峰-华海路初级中学-平乐小学-荣和五象院子-万科星都荟-金海物流园-华兴华安路口-华安华海路口-丰华利华路口-利华华海路口-华海金海路口-华海金良路口-金良平乐路口-平良立交理由:1、方便居民出行，绿地朗峰、建发和悦、五象院子北区、万科星都荟1、2期附近没有公交或离公交太远出行不便2、华海路中学、平乐小学没有公交可达(除定制专线外）3、金海物流园、易商物流园有大量普通工人无公共交通出勤不便	--	此意见不涉及本次调整线路，非本次征求意见范围，纳入下一阶段线网优化中统筹研究。
市民6	601路方案在此基础上途经平良立交-良玉大道-玉象路-华威路-海德路-金海路至五象保税区综合广场终点。该区域的荣和五象院子、建发·五象和悦、万科星都荟1/2期多个小区都没有公交服务。同时该线路性质是接驳地铁，因此应当命名为地铁快巴X路或微循环W开头的编号。	部分采纳	该区域的荣和五象院子、建发·五象和悦、万科星都荟1/2期多个小区已有地铁快巴21路服务。线路调整后，将统筹调整线路名称。
	603路方案在此基础上延长至永福路电院始发，满足电院师生接驳地铁需求。同时该线路性质是接驳地铁，因此应当命名为地铁快巴X路或微循环W开头的编号。		永福路电院已有地铁快巴26路服务。603路的目的是串联地铁，接驳轨道交通，服务市民出行最后一公里，地铁快巴26路已为永福路电院提供该功能。线路调整后，将统筹调整线路名称。
	越秀路沿线已有89路接驳地铁3号线，线路过于绕行且民族大道段跟众多线路重复，不建议开通地铁快巴28路		新增地铁快巴28路，满足星湖路大板一区、大板三区等片区去往航洋、万象城、青秀山的公交出行需求。
	94路在越秀路、会展路服务多年，走向独特，有一定客流基础。并且94路刚调整线路不久，不合适短时间内再次进行调整。		新增地铁快巴28路（94路支线）代替原94路服务越秀路、会展路区域，快速接驳地铁站，提升线路运营效率。
	W7路方案过于绕行，龙光片区已有地铁快巴19路服务，在此基础上绕行会拖慢现有乘客的出行时间，不建议调整。同时W7路已经不属于微循环线路，应转为常规数字线路号。		W7路沿线居民对于线路调整有需求，来满足学生上下学公交服务。线路调整后，将统筹调整线路名称。
	49路应延长至地铁五象岭站，依托场站提供更好的换乘接驳服务		调整后线路起始点为五象大桥南，可换乘接驳4号线玉象地铁站。
	支持52路线路改走明秀路。但其西段客流较为成熟，心圩是发展成熟的人流密集区域。52路应保持现有走向，通过减少沿途客流较少的站点，只停靠客流大站，来加快效率。		根据线路OD分析，52路在高新区客流稀少，运营效率低，科园西十路有B24、46路等线路重叠。线路途径的大学路、明秀西路、友爱路等路段均为人流密集区域，出行需求多样，呈现 “高频次、短距离、多点分散” 的特点。若调整为大站快线，需合并或撤销部分站点，将导致部分区域公交服务盲区，影响公交便利性。
	56路应途经五象大桥、五象大道延长至地铁五象岭站终点，接驳地铁4号线。		56路主要作为江北柳沙片区与凤岭北之间的公交服务线路，柳沙片区可通过12路、26路接驳轨道4号线。
	60路改为五一车场始发，途经五一路、五一北四里、江南大道、云举路、桃源桥、新民路、七星路后接续现有线路至青秀山北门。江南大道部分路段没有公交服务。		五一路上公交线路较多，且6号线施工影响五一路的通行效率，不建议在五一车场始发。意见中对线路走向调整过大，影响线路运营效率和整体调度，对原线区域乘客出行习惯影响较大。
	97路在龙岗片区已有一段绕行，不适合在仙葫大道二次绕行，会影响效率，并且跟42路重复。97路可以途经青环路、荔滨大道、柳沙路延长至柳沙公交首末站始发，打造邕江两岸文旅线路，荔滨大道现无公交服务。		线路绕行长福路-开泰路-通泰路，能更好服务广西警察学校、东方外国语学校及联发尚品小区。线路主要服务五合大学至方特的出行需求，不宜调为文旅线路。
	705路执行该方案，同时将线路延长至中纤里，撤销605路。		下一步考虑705路和605路组合调整
	D331路执行该方案，延长至滨湖北公交首末站始发，辐射青秀万达、金湖商圈		D331路是为满足五合大学城与中心城地铁站快速接驳，同时考虑公交场站停放，暂不延长至金湖广场地铁站C1口
	地铁快巴12路延长至金浦锦春路口始发，途经金浦路、民族大道、金洲路、迎宾路、滨湖路、至绿地中央广场终点。两端利用周边路网进行环形折返。解决金浦路、民歌湖、绿地中央广场无公交服务问题，有效接驳金湖广场地铁站和埌西商圈。		地铁快巴12路本次调整方案已接驳金湖广场地铁站，埌西商圈市民可通过轨道交通3号线出行。
	地铁快巴14路应等建兴路通车进行截弯取直至妇产医院		由于现状建兴路未通车，地铁快巴14路绕行秀厢大道、南梧路、兴东路将使线路长度多绕一倍，造成资源浪费，为提高线路运行效率，拟截短至兴桂金宁路口，待建兴路南段通车后，线路将调整延伸至广西妇产医院。
市民7	B27路：西端首末站调整至江南客运站(迎凯朋云路口) 结合下文8.中提到的建议将121路调整至福建园公交枢纽的情况，调整B27路填补该走向空缺	部分采纳	此意见不涉及本次调整线路，非本次征求意见范围，纳入下一阶段线网优化中统筹研究。
	49路：西端首末站调整至大沙田片区，方案中走向对于调整后的目标服务对象而言“有回无去”，如果考察后可行的话，建议以延长的方式以满足目标服务对象的双向出行需求，提供博艺路(尤其是市博物馆片区)前往大沙田片区的出行方向，同时将地铁接驳移至五象岭站。		调整后线路走向将强化龙堤路初级中学、彰泰滨江学府公交服务，满足龙堤路区域居民前往万达茂的出行需求。若线路向西延伸至大沙田片区，线路过长，影响线路整体运营效率。有需求居民可选择在五象大桥南换成708路可达大沙田片区。
	52路：不做缩短，可考虑和81路组合调整 B91路撤出高新区后，52路为其主要替代线路，故建议不做缩短，但可以按计划调整回明秀路中段服务；同时亦可考虑和81路组合调整，81路接替原52路友爱路(中华路——衡阳路)服务路段的同时，恢复以往22路、50路等线路经行的“友爱路——衡阳路——北湖路”走向，而52路接替81路的走向，走行“友爱路——中华路——北湖路——明秀路——大学路”后恢复原线行驶		52路与81路服务对象和区域不同，不宜组合调整。经行友爱路-衡阳路-北湖路走向会使线路存在绕行，从而影响线路运营效率。且这些路段上公交线路较多。52路西段截短线路有B24、46路可替代。
	56路：除非K10路调整行走“佛子岭路——吉祥路”，否则不作调整 56路撤出凤凰岭路、佛子岭路后，就服务方向而言，K10路为其主要替代线路，故如不将K10路作为其替代线路调整以填补56路的空缺，则不建议调整56路		拟同步调整K10路，补充调整后凤凰岭路、佛子岭路公交服务。
	60路：恢复福建路和五一路的公交连接服务，同时西延至龙腾江北路口在K6路在福建路增设站点或93路增加运营班次之前，福建路与五一路的公交联系将基本处于空白的状态，而801路调整后，永和桥北片区缺乏与淡村的公交联系，故建议60路恢复行驶五一路的同时，沿“永和大桥——永和路——中尧南路东一里——龙腾路”延长至龙腾江北路口		连接福建路与五一路的公交线路选择较多，且6号线施工影响五一路的通行效率，不建议再向西延伸。若由龙腾江北路口始发，对线路调整较大，影响线路运行效率和整体调度。
	94路 : 经“英华路——五象大桥——五象大道”延长至大沙田片区或合并121路五象大桥北片区自56路缩短后长期缺乏前往大沙田片区的公交服务，可调整94路满足这一需求，同时比起缩短更有可能盘活94路；若缩短至东盟公交站，不如大刀阔斧地直接合并121路，调整直行凤岭南隧道，撤出路段现阶段可由16路、72路、89路、608路、W34路代替		建议调整的线路走向延长较多，线路长度增加，易造成线路运营效率降低。线路与121路服务的对象和范围不同，不宜合并。
	94路支线 :无开通必要 94路支线主要走向基本已由现有的16路、34路、60路、89路等线路覆盖，故无开通必要		新增地铁快巴28路，满足星湖路大板一区、大板三区等片区去往航洋、万象城、青秀山的公交出行需求。
	121路 : 西端首末站调整至福建园公交枢纽柳沙和英华大桥西片区缺乏与亭洪路、福建园片区的公交服务，结合疫情前的线网优化方案中曾提及的待福建园公交枢纽建成后将94路调整至此这点，优化121路至福建园公交枢纽满足市民出行需求，若94路与121路合并，亦可作出此调整。撤出路段可由B27路调整代替		此意见不涉及本次调整线路，非本次征求意见范围，纳入下一阶段线网优化中统筹研究。
	601/603路 : 如无法使用"地铁快巴"路号，可改用"W"开头的微循环路号鉴于现存多数60X线路的线路定位，还是建议若方案中线路开通，如无法使用"地铁快巴"路号，可改用"W"开头的微循环路号而非60X的路号		线路调整后，将统筹调整线路名称。
	W7路 : 保留原线路主要走向和满足调整需求二者一般只能留一个 W7路若按方案调整，即保留原骨干走向的同时增加服务，显然不是圭贝路片区前往金凯路小学的首选，同时稀释了其作为121路西段替代线路的公交连接/地铁接驳作用，故建议更加审慎地编制调整计划，明确线路未来的服务重点		调整后的线路能直接联系圭贝路片区和金凯小学，更好地为学生服务。121路与W7的服务为互补而非竞争关系。
市民8	建议2路支线车在上行优化调整的基础上增加地铁玉象路站B口（五象大桥南）一个单边停靠站点及地铁飞龙路站D口（下行：E口）一对停靠站点	部分采纳	2路支线调整后，将结合运营中上下车客流情况统筹调整停靠站点。
	建议56路在按照方案调整的基础上将开往柳沙方向的起点站调整至屯里车辆段		经研究，屯里车辆段公交出行需求较小，目前已有B85路、B128路公交服务。
	建议97路在方案基础上将东端首末站调整至南宁师范大学		为满足南宁师范师生前往仙葫、万达茂、方特等区域的出行需求，建议线路向西延长1.5公里至南宁师范（五合校区）。
	建议地铁快巴12在方案基础上南端起点站调整至竹溪民族路口，将对外线路号更改为16路支线车		地铁快巴12路的目的是串联地铁，接驳轨道交通，服务市民出行最后一公里，不再延长至竹溪民族路口。
	94路方案应由特色漫游1路夜间支线车执行，94本线路不做调整		特色漫游线路夜间支线服务对象和服务时间较为特殊，不宜代替常规线路服务。
	705路方案应由25路执行，705原线路不做调整		经研究，705路的客流集中于北段及南湖周边的埌西片区，而南段白沙大道至大沙田片区的客流量较少，调整后，可由25路、29路等多条线路代替服务。
	52路可调整至明秀西路行驶，但不应将西端起点站调整		根据线路OD分析，52路在高新区客流稀少，运营效率低，科园西十路有B24、46路等线路重叠。
	60路在按照方案调整的基础上将下行起点站更改为广西自然资源博物馆（凤岭南桂花路口）		本次调整后，凤岭南桂花路口已设有停靠站
	W7路北端终点站建议调整至白沙星光路口		线路由圭贝白沙路口始发，能更好服务南国花城、锦绣江南、金康苑、圭贝社区等多个居民聚集区。
	地铁快巴28对外显示线路号应为94路支线车		线路命名待定。
市民9	建议705路改为从青山路竹溪大道然后从葫芦鼎大桥前往江南随后以白沙亭江路口为终点站（调度则依靠江南污水处理厂车场调度）让江南区居民如白沙东片区保留能直接前往长湖路望州路片区的权利（尤其是802截短之后白沙前往望州路只能依赖705了）	不采纳	经研究，705路的客流集中于北段及南湖周边的埌西片区，而南段白沙大道至大沙田片区的客流量较少，调整后，可由25路、29路等多条线路代替服务。
市民10	B65这么改其实就可以了到时候不修路也不要改回去因为东葛路段缺少通往园湖路南湖公园的公交线路	-	此意见不涉及本次调整线路，非本次征求意见范围，纳入下一阶段线网优化中统筹研究。
市民11	交通局的领导你们好，我近期看到2025年南宁市第三批公交线路优化调整方案（征求意见稿）中新开了一条地铁快巴28路，这条线路好像只开到了大板三区但是一区二区都没有服务到哦。现在可否请求这条公交线往前延伸一点服务大板一区呢？我住在这里有几个月了，若是有一条公交线路服务就更好了，何况还是地铁快巴，可以送到地铁站好方便！望领导考虑！！	采纳	已调整线路，可服务大板一区、二区。
市民12	公示稿中有一条新增的地铁快巴28路（南湖公园---青秀山地铁站B口），这条线路可以延伸到星湖路北一里吗，里面有蛮多的社区居民，我家住在星湖北花园，借助这次线网调整我希望这条线路可以延伸进北一里服务我们社区市民，方便串联地铁，不然每次去麻村都还要走好久，希望能考虑并采纳我的意见，谢谢。	采纳	已调整线路，可服务星湖北一里、北二里。
市民13	B27（上行：长堽厢竹立交西站→福建园公交枢纽下行：福建园公交枢纽→十七中站） 1：路线站点设计： 1.1.园湖路段设计：出站园湖建政路口后，取消行驶前方一附院路段，左拐进入建政路葛村路路段增加停靠站：建政路东、广电中心、东葛葛村路口（单边停靠）、石柱岭、星光亭洪路口、福建园公交枢纽取消站点：中医一附院理由：福建园公交枢纽的公交线路比原终点站星光白沙路口更多便于市民换乘其他线路具体走向可参考下图（p1）：理由：（1）建政路葛村路公交线路较少只有1-2条（2）中医一附院站点相对于建政葛村路公交线路较多且该站点和东葛鲤湾路口站点步行距离仅150米还有30路作为替代线路第四人民医院站到中医一附院还有B126线路 1.2.终点站路段设计（p2）：出站星光白沙路口后直走沿着K7线路前往福建园公交枢纽终点站理由：沿线无地铁站居民无法快捷前往江南万达以及地铁站 2：路线配车建议：建议全线使用双开门源正混动理由：该线路停靠BRT站点较多且均为路中岛式站台可容纳双开门车	--	此意见不涉及本次调整线路，非本次征求意见范围，纳入下一阶段线网优化中统筹研究。
	三、新开通BRT线路（琅东站→十七中站返程长堽厢竹立交西站始发）具体站点以及走向根据具体情况灵活调整，电力勘察设计院到酒店路段实行“招手即停招呼即下”运营模式（一）整体线路设计（p3）：（二）线路细节设计（p4）：理由：使沿线居民快速换乘BRT线路		此意见不涉及本次调整线路，非本次征求意见范围，纳入下一阶段线网优化中统筹研究。
	四、K87（朝阳广场→南宁学院）建议取消东葛鲤湾路口（双向）站点（具体如下p5）理由：该站点几乎没有人上下车晚高峰时需要进入辅道再出来比较危险和浪费时间取消这个站点晚高峰可减少3～5分钟提高了运行效率且可代替性强而且符合K87路大站快车的运营模式		此意见不涉及本次调整线路，非本次征求意见范围，纳入下一阶段线网优化中统筹研究。
市民14	要求w7路东段的首末站改为亭江白沙路口（江南污水处理厂），然后立折从英华桥底下前往燕墩路补充121缩短后英华和白沙东片区不能方便前往经开区的问题，并且往亭江白沙路口方向改为和29路一样走圭贝路北行原圭贝路南行方向由B27路替代。并且目前公示中W7路线路长度已经达到11km 已经超出微循环线路的定义比不少常规公交快建议更名为77路。	部分采纳	建议调整的方案线路增加较多，线路走向调整较大，不利于服务原线路沿线居民的出行。
	705改为从走竹溪大道白沙大道星光大道至福建园公交枢纽实在不行也可以改为前往亭江白沙路口。自802撤出江南后就只有705能实现从江南到望州路一带的通勤了如果705再撤出江南，江南尤其是星光大道和白沙大道的居民如何前往望州路？		经研究，705路的客流集中于北段及南湖周边的埌西片区，而南段白沙大道至大沙田片区的客流量较少，调整后，可由25路、29路等多条线路代替服务。
	部分地铁快巴线路（如公示中的快巴12和14）的发车时间要求详细化、定班化。动辄8-30、60-90视客流情况发班的笼统发班表乘客尤其是老年乘客拿什么去了解这趟地铁快巴到底啥时候来？所谓地铁快巴的短频快准的要求和定义往往都在漫长的且充满不确定性的等车时间中变成为乘客所诟病的问题还望对发班时间具体化、定班化引起重视。		经研究，将结合市民出行需求，指导企业合理安排发班。
	希望开通能从亭洪和白沙大道一带前往五象新区的公交路线换乘4号线并不容易		此意见不涉及本次调整线路，非本次征求意见范围，纳入下一阶段线网优化中统筹研究。
市民15	您好！我是星湖小区居民，近期关注到南宁地铁快巴28 路（94 路支线）拟于 2025 年 12 月前后新增开通的公示，特申请在开通前将线路延伸至星湖路北二里的建议考虑一下，以方便星湖小区及周边居民接驳地铁、通勤就医与日常出行，谢谢	采纳	已调整线路，可服务星湖北一里、北二里。
市民16	领导您好。我通过阅读<2025年南宁市第三批公交线路优化调整方案[征求意见稿]>>得知，改调整共调整15条路线。现我建议将705路公交车保持为原路线行驶，在2025年1月中旬，将此线路调整为大站快车线路，2025年2月将此线路移交邕城公交运营，现705路车运营现状为早上至中午12点发班间隔为20分钟一趟，12点以后为30分钟一班，1月份调整方案中的目的为大站快车，提高运行效率，但现调整方案中路线完全走市中心，无大站快车性质，白沙大桥至东风德政路口运营效率约为25路的120%，能更快前往目的地，25路及29路的配车较小，高峰期运行至双拥路时经常座无虚席，同时，埌西至双拥路片区前往白沙及大沙田地区的客流非常高，且802路改版后，望州路前往白沙片区的线路仅此一条，综合考虑建议保持原线路走向，并适当增加班次，德政东风路口经常有十几辆公交车停在那里，全部都是705路的配车，非常浪费运力。	不采纳	经研究，705路的客流集中于北段及南湖周边的埌西片区，而南段白沙大道至大沙田片区的客流量较少，调整后，可由25路、29路等多条线路代替服务。